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<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">FVA-1 <i>Schwatze Düvel</i>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Segelflugzeug" title="Segelflugzeug">Segelflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none;">Deutsches Reich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Weimarer_Republik" title="Weimarer Republik">Deutsches Reich</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>September 1920

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>1

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>FVA-1 <i>Schwatze Düvel</i></b> (Schwarzer Teufel) war 1920 das erste <a href="Segelflugzeug" title="Segelflugzeug">Segelflugzeug</a> der im gleichen Jahr an der <a href="RWTH_Aachen" title="RWTH Aachen">RWTH Aachen</a> gegründeten <a href="Flugwissenschaftliche_Vereinigung_Aachen" title="Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen">Flugwissenschaftlichen Vereinigung</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Nachdem <a href="Wolfgang_Klemperer" title="Wolfgang Klemperer">Wolfgang Klemperer</a> während seines Studiums an der <a href="TH_Dresden" class="mw-redirect" title="TH Dresden">TH Dresden</a> zusammen mit Erich Meyer am 24. März 1920 durch einen Aufruf in der Zeitschrift <a href="Flugsport_(Zeitschrift)" title="Flugsport (Zeitschrift)">Flugsport</a> den I. <a href="Rh%C3%B6n-Segelflugwettbewerb" title="Rhön-Segelflugwettbewerb">Rhön-Wettbewerb</a> ins Leben gerufen hatte, wechselte er im Mai an die Technische Hochschule nach Aachen, wo er Assistent von <a href="Theodore_von_K%C3%A1rm%C3%A1n" title="Theodore von Kármán">Theodore von Kármán</a> wurde und zusammen mit diesem die FVA gründete. Bei der Projektierung seiner ersten Konstruktion orientierte er sich an Patenten von <a href="Hugo_Junkers" title="Hugo Junkers">Hugo Junkers</a> und legte das Flugzeug als <a href="Freitragend" title="Freitragend">freitragenden</a>, <a href="Holm_(Fl%C3%BCgel)" title="Holm (Flügel)">dreiholmigen</a> <a href="Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdecker</a> aus. Als Material kamen hauptsächlich Holz, aber auch eher unkonventionelle Baustoffe wie Pappe als Teil der Beplankung sowie Bambus für das Rumpfbuggerüst zum Einsatz. Für die Bespannung der Tragflächen wurde imprägnierte schwarze <a href="Voile" title="Voile">Voile</a> verwendet, die der FVA-1 im ortsüblichen Dialekt den Beinamen „Schwatze Düvel“ eintrug. Sie erhielten außerdem an den Enden etwas hochgezogene <a href="Querruder" title="Querruder">Querruder</a>, so dass die Flächen etwas <a href="Schr%C3%A4nkung_(Aerodynamik)" title="Schränkung (Aerodynamik)">geschränkt</a> wurden, was eine Verbesserung der Stabilität bewirken sollte. Die leichte Bauweise sorgte dafür, dass das Flächengewicht der FVA-1 nur 1,6 kg/m² betrug. Ebenfalls unüblich waren die weit aus dem Rumpf ragende Sitzposition des Piloten und die als Fahrwerk dienenden verkleideten Träger mit gummigefederten Kufen aus <a href="Eschenholz" title="Eschenholz">Eschenholz</a>. Der Bau wurde in der Werkstatt von Karl Köhler von Studenten der TH Aachen unter der technischen Leitung von Klemperer durchgeführt. Er geschah in großer Eile, um noch rechtzeitig am Wettbewerb teilnehmen zu können.

</p><p>Der Wettbewerb begann am 15. Juli 1920 und sollte eigentlich zum 31. August beendet werden, doch wurde vom Veranstalter entschieden, das Treffen aufgrund des schlechten Wetters am Monatsende um eine Woche bis zum 7. September zu verlängern. Dies kam den Aachener Studenten entgegen, die verspätet erst Anfang September mit der FVA-1 auf der <a href="Wasserkuppe" title="Wasserkuppe">Wasserkuppe</a> eintrafen. Dafür wurden von ihnen erstmals Starts mit einem Gummiseil durchgeführt, was sich in den folgenden Jahren zur gängigen Startmethode entwickeln sollte. Bereits der erste Flug des Schwatzen Düvels am 4. September war erfolgreich, denn Klemperer konnte 32 Sekunden über eine Strecke von 360 m in der Luft bleiben. Der zweite Start erbrachte 220 m in 75 Sekunden und mit dem Dritten überbot Klemperer den seit 1912 bestehenden Streckenrekord von 832 m mit 1830 m in 142 Sekunden um fast genau einen Kilometer. Dabei konnte auch erstmals die Auswirkung des <a href="Hangwind" title="Hangwind">Hangwindes</a>, dessen Vorhandensein damals noch relativ unbekannt war, beobachtet werden, als die FVA-1 am Westhang in Richtung <a href="Poppenhausen_(Wasserkuppe)" title="Poppenhausen (Wasserkuppe)">Sieblos</a> in etwa 10 m Höhe fliegend kurzzeitig einen Höhengewinn von mehreren Metern erzielte, wobei die Windgeschwindigkeit etwa 4–5 m/s betrug.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem schlechtes Wetter wiederum die Aussetzung der Flüge erzwang, konnte Klemperer am 7. September bei böigem Wind mit 15 m/s mehrmals Höhengewinne von fünf bis zehn Metern erreichen. Bei einem der letzten Flüge überschlug sich das Flugzeug bei der Landung und wurde beschädigt, konnte jedoch repariert werden und nahm am Folgewettbewerb von 1921 teil.

</p><p>Der Schwatze Düvel erwies sich als die beste Konstruktion des Wettbewerbs, aus dem Klemperer eindeutig als Sieger hervorging, und kann als Ausgangspunkt für die Entwicklung von Leistungssegelflugzeugen angesehen werden. Als Weiterentwicklung für den II. Rhönwettbewerb entstand im Jahr darauf die <a href="FVA-2" title="FVA-2">Blaue Maus</a>, mit der Klemperer den Streckenweltrekord auf 5000 m in 13,03 min erhöhen konnte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>9,5 m

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>6,0 m

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>15,0 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>6,02

</td></tr>

<tr>

<td>Flächenbelastung</td>

<td>9,1 kg/m²

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>62 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Zuladung</td>

<td>75 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Startmasse</td>

<td>137 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Gleitzahl</td>

<td>etwa 10

</td></tr>

<tr>

<td>geringstes Sinken</td>

<td>etwa 1 m/s

</td></tr>

<tr>

<td>Profil</td>

<td>Gö 442

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Günter Brinkmann, Hans Zacher: <i>Die Evolution der Segelflugzeuge.</i> In: <i>Die deutsche Luftfahrt.</i> Band 19, Bernard & Graefe, Bonn 1992, ISBN 3-7637-6104-7, S. 27ff.</li>

<li><a href="Hans_Jacobs_(Luftfahrtpionier)" title="Hans Jacobs (Luftfahrtpionier)">Hans Jacobs</a>: <i>Die Entwicklung der Leistungssegelflugzeuge.</i> In: <a href="Wolf_Hirth" title="Wolf Hirth">Wolf Hirth</a> (Hrsg.): <i>Handbuch des Segelfliegens.</i> Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1938, S. 88.</li>

<li>Frank-Dieter Lemke, Rolf Jacob: <i>Die Akademischen Fliegergruppen in Deutschland bis 1945.</i> Teil 1. In: <i>Flieger Revue Extra.</i> Nr. 29, März 2010, ISSN 0941-889X, S. 46</li>

<li>Martin Simons: <i>Segelflugzeuge 1920–1945.</i> 4. Auflage, Eqip, Bonn 2017, ISBN 3-9806773-6-2, S. 10ff.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FVA-1_Schwatze_D%C3%BCvel?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FVA-1 Schwatze Düvel</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Gerhard Wissmann: <i>Abenteuer in Wind und Wolken. Die Geschichte des Segelfluges.</i> Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00275-9, S. 161</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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